據(jù)介紹,大瑞鐵路全長330公里,東起大理站,西至中緬口岸瑞麗市,穿越了云南省西部的蒼山、怒山、高黎貢山等山脈,跨怒江、瀾滄江、西洱河,沿線地質(zhì)地貌復(fù)雜。該鐵路線連通著中緬國際鐵路中國境內(nèi)最后一段,與廣大線、廣昆線共同構(gòu)成云南向西的國際鐵路通道。
大瑞鐵路按國鐵Ⅰ級單線、電氣化鐵路標(biāo)準(zhǔn)修建,設(shè)計運輸能力為客車12對/日,貨運1200萬噸/年,目標(biāo)時速140公里。建成后,昆明至瑞麗列車運行時間有望縮短到6小時以內(nèi)。
據(jù)鐵道建設(shè)專業(yè)人士介紹,大瑞鐵路投資大、里程長、工期久,沿途地形地質(zhì)的復(fù)雜程度實屬罕見。2008年6月,大瑞鐵路大理至保山段正式開工,保山至瑞麗段同時展開積極勘探,并計劃于2010年開工。此后,由于既定路線中地形地質(zhì)構(gòu)成復(fù)雜,建設(shè)方案前后不得不幾易其稿。
位于龍陵縣境內(nèi)的高黎貢山隧道是該條鐵路的重點控制性工程,由于德宏盆地海拔在700米左右,遠低于保山,使得隧道需要從山底無間隙貫穿,隧道全長34.5公里,隧道最大埋深1155米,是目前亞洲最長的山嶺鐵路隧道,地形地質(zhì)條件極為復(fù)雜。據(jù)悉,隧道施工將穿越19條活動斷裂帶,要克服高溫?zé)岷Α鄬悠扑閹?、突水突泥、巖爆、高地應(yīng)力軟巖大變形等技術(shù)難題。